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最近几天，股票市场最不受注目的要数新的上市的顺丰控股，该企业一上市即多达了万科美的，成深市仅次于市值公司，并且倒数涨停。而另一边，圆通“被破产”事件才刚平息，快递业基层人员萎缩已是不争的事实。 是快递业经营模式经常出现了问题？还是较低价格竞争断裂基层人员生存空间现状累积后的一个愈演愈烈？ 如今，三通一约以及顺丰都早已上市，利用资本市场大展拳脚的同时，租车最后一公里问题又该如何解决问题？ 加盟制V S直营， 谁主租车浮沉？ 近日，圆通“被破产”事件倍受外界注目，而它的起源就是圆通花园桥加盟网点被爆料包覆堆压无人分送。对于此事，目前流传着两个众说纷纭。
一是圆通遭遇了相当严重的用工荒，基层人员由于收益较低而跳槽去网络送餐平台。另一个说道法则是加盟网点与总部利益纠纷造成大罢工导致的非正常营运。
回应，圆通总部给记者的众说纷纭是“因服务质量问题做出了内部调整。目前，已全部恢复正常。当然，这也与春节后的快件剧增、人员返岗不及时等租车行业普遍存在的客观性、季节性的原因挂勾。
” 据一位业内知情人士透漏，圆通北京花园桥加盟网点问题是与利益纠纷有关。“只不过那些货，以现有的人员，几天之内就能送来完了，但就是不愿送来。”一家快递公司涉及负责人与记者私下探究时回应，“虽然是竞争对手，但我们也指出圆通这件事被无意缩放了。
”据他讲解，春节期间淘宝店家多停业，节后本身就是网购市场需求恢复性愈演愈烈期。“尤其是一些消费者，不会提早下单，期望店家节后一营业就立刻发货”，因此每年春节过后都是租车业务量的一个小高峰，是例牌菜，不是今年才有的。而且根据他们企业的情况来看，今年的情况并非十分相当严重。
中国物流学会特约研究员杨达卿拒绝接受记者专访时回应，这次事件的根本矛盾还是“加盟商与总部的利益分配机制问题。”他回应，加盟式企业总部与加盟商是博弈论的有所不同法人主体，总部和加盟商不是大马车与马的关系，而是大马车与有所不同小马车的关系。
“这种关系是基于利益分配下的牢固协同，缺少基于事业可持续发展的机制确保。在牢固协同下，租车总部和大区/省级、市级、县级加盟商层层包含了金字塔式的结构下，顶层为了整体规范化多不会苛扣厉处罚，导致底层挣钱最少却收益无以减。
加盟商一旦利益遭侵犯，小马车很更容易中断大马车。” 那么，加盟制这种模式是不是早已对快递业的发展导致排挤呢？回应，圆通方面回应，加盟制为和直营制仍然长年在我国租车市场共存，而加盟制享有较好的弹性，反映在租车企业身上，之后可以使租车企业很快蔓延到，网点和网络密度在短时间内提高。但圆通方面也坦白，随着经济社会的发展，人力成本、房屋土地成本的提高，以及电子商务等业务发展的增长速度下降，加盟模式也不会经历适当的挑战。
“租车总部及各加盟商均需大力完备管理机制、提高管理水平、减少运营成本、提升服务质量等，维持或提高盈利水平，最后创建强劲规则体系有效地管理下的加盟制体系，方是彻底解决问题之道。” 那么，直营制为就没问题了吗？杨达卿回应，在加盟式企业总部和加盟商还没有寻找合理的生态协同机制下，顺丰等直营式企业一线稳定性优势显著。但随着“互联网+租车”的发展，互联网技术不致在管理上重构加盟式租车生态，在服务上大数据导流物流，这一方面或增强加盟商与总部的生态绑，另一方面将更加多减少一线低端人力市场需求。
“而且，随着中国第三方人力资源服务公司兴起和物流大数据平台更加深度导流物流，租车商可以更加多使用外包人力，不一定必须大量自有员工。传统租车加盟模式，或将南北新的加盟模式。”他回应，早已有将近40万员工的顺丰，如果不调整新的环境，原本直营优势或变劣势。
人力成本已占到 服务总成本50%以上 据一个淘宝店家向记者讲解，他曾遇上过这样的事情，即同一个城市同一家公司但有所不同区域的加盟商，都会在她这里挖角抢客。“我原本所在的片区的租车网点想要涨价，结果隔壁区的同一家公司的网点告诉后，立刻劝说我去他那交租车。最后就是大家都退出了调价。
” 回应圆通方面回应，通过加盟，需要较慢的组织社会化力量已完成快件的揽收分送、减少全网运营成本，为消费者获取拟合性价比的租车服务，也只有加盟模式的发展壮大，电子商务的发展才有了物流承托。就加盟制本身而言，这并不是导致低价竞争等问题的根源。
但是该公司也回应“加盟体系的标准化、一体化管控水平仍然是加盟制租车企业的重点提高方向。” 无法忽略的是，据杨达卿讲解，近年来，在各种合规、合法拒绝下，租车商的人力等成本大幅度下跌。
“目前，人力成本占到到服务总成本的比例已从五六年前的20%左右下降到50%以上，而加盟式租车发展长年倚赖低价策略，快递费用多年停滞不前，租车底层更加肥沃。” “目前快递业收费基本分两个档次，三通一约是一个档，较为低廉，顺丰和邮政是一个档，价格低些。”据另一位淘宝店负责人陈小姐讲解，价格趋动下，目前大部分卖家都用于三通一约，而选用就是圆通。据报，如果消费者不登录，淘宝配置文件选用圆通。
但由于定价较低，租车员提成也较低。调查结果，三通一达的租车员，每送来一件包覆，不能赚到几毛钱，顺丰的租车员则能赚到到1元以上。
“能不吃到电商红利，有好的一面也有很差的一面。”在顺丰上市的前一晚，记者有机会专访到顺丰董事会主席尤其助理李东起。
他不不愿对同行做到过多的评价。但大家都告诉，随着电商的发展，交易量的激增，这三家公司的接单量某种程度水涨船高。如果无法及时消化业务量，“红利”就不会旋转成“开销”。
据杨达卿讲解，目前，通达系由租车企业订单80%左右来自阿里系由电商平台，不受电商平台影响较小。电商平台是“通达系由”租车存活土壤，土壤肥沃与否要求“通达系由”能否蓬勃。
租车定价权 与电商客单价涉及？ 那么，三通一约能否通过提价不提升基层租车人员的收益呢？李东起回应，租车定价是市场不道德。“如果在一种服务水平下，客户和供应商都能拒绝接受，那么现行的价格就可以保持。
但是当你想要享用更高的服务，那么就有可能要代价更高的价格。比如速度，荐个非常简单的例子，航空确保了速度，必定不会带给成本和价格的提高，但前提是消费者能拒绝接受提价。
” 而 现 实是，对于淘宝店家来说，圆通、申通、中通和韵达在服务质量上，并没过于大差异，关键是看谁的价格低。“如果有一家涨价，我们不会毫不犹豫并转到另一家。
”淘宝店家陈小姐如是回应。 李东起回应，未来定价权是在消费者手里。
但是消费者需要拒绝接受的价格又与电商的客单价涉及。据业内人士讲解，一般快递费会多达物品价格的10%。如果低于这个标准，消费者不会实在不划算，而自由选择线下出售。
因此淘宝客单价出了快递业定价的关键因素之一。 他谈及，当客户拒绝更高服务的时候，租车企业必定不会为了符合这些市场需求而展开投放。但这种投放最后都要超过均衡，即最后定价，双方都能拒绝接受：太贵了，消费者不腊，过于低廉了，快递公司赚到将近钱。
“一件衣服如果网上只买几十块钱，那么快递公司决不有可能把它扔到到飞机上。顺丰也没这个本领把钱赚到回去。” 因此由此可知，因电商而发展一起的中国快递业，未来怎么走，也和电商涉及。
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