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第一物流全媒体6月15日讯（微信：cn156news 记者周艳青） “我不简单地指出今天公布一个无人机，就代表着自己转入了智慧物流。”“当每天有几亿个包覆时，（末端仓储靠无人机）是不现实的。
” “不要把智慧物流意味着相等人工智能，尤其是不要把人工智能意味着相等机器人、无人机。我实在这三个概念都不过于一样。
” “我们今天发售菜鸟联盟，期望菜鸟联盟像一个品牌证书和背书。我们并不是来卖钱、垫了章就是菜鸟联盟，并不是这样的。” “中国物流（成本）占到到整个GDP的16%，我们期望需要降至5%。
这认同不是干什么说道的。” 6月13日，菜鸟网络CEO童文红在全球智慧物流峰会上，拒绝接受记者群访，就智慧物流、ET实验室、物流成本、菜鸟联盟等涉及问题展开了说明。 把菜鸟生日办报仅有物流租车人的节日 6月13日是菜鸟3周岁的生日，然而，令人不解的是，菜鸟没给自己陪，却在这一天举行了一个全球范围的物流峰会？这是何意？ “我们实在这个平台是一个中国物流人的平台，是协助中国物流升级转型的平台。所以期望周年庆的活动，不仅是自己在羞奶奶，而是拿出来作为整个物流行业的节日。
” 在别人眼中仍然“苦逼”着的物流行业，在童文红显然是一个低数据性、低数据量、低信息、高科技、未来可期的行业。 她对行业抱着有期待，期望全体物流人都能在菜鸟举行的物流人节日上撞击出有思想的火花，展开一些跨界的交流，对行业前沿的技术、宏观经济和微观经济的思想火花在这一天盛开。 她甚至飨宴，明年的菜鸟周年庆，不仅举行这样的高峰论坛，同时把物流人才聘用活动也划入进去。“让中国物流的人才，中国物流的思想在这个平台上需要获得发展和发展壮大。
” 智慧物流不相等无人机、机器人 “解决问题从生产开始，仍然到仓储末端为止的端到端的全局优化，我指出这个是智慧物流。”童文红十分不尊重把智慧物流等同于人工智能，甚至只是非常简单抽象为无人机、机器人。 “确实做末端到端的全局优化，中国物流中间的差距好比一点点。”正是意识到这种差距，童文红讲解，菜鸟要作好3件事。
首先是做到标准的创建，将中国物流信息展开信息化、电子化、数据化。 以菜鸟与高德为事例，因为中国门址库标准没统一，五级地址库这样的地理位置的标准性十分适当，便于租车递送小区、街道。 电子面单的大力推广也是同理，据报目前菜鸟电子面单的使用率早已高达70%，此前传统面单的租车不仅必须人工服务公司、更容易错误，以海外购为例的长距离寄送还经常出现面单贴面单的情况。
如今电子面单在行业内的用于不仅为整个物流环节数据化奠下基础，还节省了成本、提升了寄送效率。 其次是协助租车物流企业提高内部运转效率。
小公司在标准化的基础上，会因为标准化问题失去竞争力，而能与大企业一样在这个平台上接单。大企业归功于电子面单、路由承担、鹰眼数据监控等，增加了出错率、提高了实习效率、减少了物流成本。 最后是给消费者一个统一的有背书的服务品牌，让消费者需要卖得安心，送来得快乐。“对于消费者来说他要的是非常简单的标准的服务。
”童文红谈到目前的市场现状，四通一约各家企业就一项某种程度的时效服务有各种各样的名词，这有利于服务标准化，因此菜鸟发售了菜鸟联盟，为各层次的时效服务做到一个品牌证书和背书。通过统一的数据动态接入，监督物流提供者，一旦无法在允诺时效内已完成，则有统一的客服系统展开售后，能符合消费者标准化的体验。 仓储智能化比无人机更加最重要 “物流一定是成本与效率之间的均衡。”童文红提及一句圆通董事长喻渭蛟在餐桌上说道过的话：如果机器人送来一个件，成本大于1块我就上。
对于物流租车企业来讲，并会一味执着高科技、高效率，成本是十分最重要的考量。 “在智能硬件上，如果从优先级来说，快递公司的货运中心、仓配上物流库内的作业流水线的智能化，远比无人机，更为最重要一些。
”童文红指出这种自由选择因为是企业不道德，必定要考虑到企业的生命线，因此要跟成本效率挂勾，因此她指出货运中心、仓库内的自动化流水线是目前这个阶段十分必须投放的。 而从末端看作无人机的重要性，童文红回应，“无人机未来会沦为末端仓储的主力，”偏僻地区用于无人机更加适合。她预判未来的末端仓储，一定是租车员的服务再加社区的便捷服务网络。
甚至对比无人机，童文红实在“未来无人驾驶车辆更加现实一些”，无人机会作为一个补足。但她未坚称对无人机的研究价值，她指出机器人与无人机的研发投放认同是有一点的。 菜鸟ET实验室研究的是什么？ 既然童文红接纳了物流必须均衡成本与效率，那么菜鸟自己的ET实验室研究的又是什么呢？怎么会不是机器人、无人机么？ “ET实验室期望对整个物流领域的，无论是在仓内的服务公司、光阴、储存，还是在车辆的给定上，或者末端的仓储上，做到一些前瞻性的一些研发。” 由此可见，ET实验室也无法瓦解对机器人、无人机的研究。
只不过，童文红指出菜鸟做到的是确实的符合中国市场的智能机器人。这种符合中国市场是指需要为中小企业所能忍受的非常简单低成本同时又能符合实际市场需求的智能化硬件设备。“人人都用得起的，这才是合乎中国国情的物流的智能化。
” 将占到GDP16%的物流成本降至5% 在会上，童文红十分具体地回应要将占有GDP16%的物流成本减少到5%，不少人回应印上了一个问号。 却是中国社会物流成本从占到GDP18%降至16%就花上了好几年，11%的降幅可不那么更容易。 但童文红说明，明确提出这样的目标并非没什么理由，根据发达国家的指数参照，美国的物流成本占到GDP 8%,但美国的包覆量近不及中国，因此童文红辨别“根据规模化和集约化的理论是有确信上升到5%的。
” 而童文红指出中国货车空驶亲率过低、各类仓库闲置亲率也低，当这些闲置资源获得充分利用，这样的目标是可期的。 然而被迫留意，童文红在讲话中提及这么几句话，“这是我们的梦想，我们期望需要这么做到。
”“这个是未来十年，我们要回头的路。” 也许对于现在的中国物流行业，梦想很幸福，路途却仍然漫长。
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